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<!DOCTYPE html>

<title>André Citroën</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">André Citroën</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>André Gustave Citroën</b> <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r227981795">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="navigation-not-searchable">[<span class="IPA"><a href="Liste_der_IPA-Zeichen" title="Liste der IPA-Zeichen"><span title="Aussprache im Internationalen Phonetischen Alphabet (IPA)" lang="zxx">sitʀoˈɛn</span></a></span>] <span class="ext-phonos"><span data-nosnippet="" id="ooui-php-1" class="noexcerpt ext-phonos-PhonosButton ext-phonos-PhonosButton-emptylabel oo-ui-widget oo-ui-widget-enabled oo-ui-buttonElement oo-ui-buttonElement-frameless oo-ui-iconElement oo-ui-buttonWidget" data-ooui="{"_":"mw.Phonos.PhonosButton","href":"\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/transcoded\/e\/ed\/Fr-Citro%C3%ABn.ogg\/Fr-Citro%C3%ABn.ogg.mp3","rel":["nofollow"],"framed":false,"icon":"volumeUp","data":{"ipa":"","text":"","lang":"de","wikibase":"","file":"Fr-Citro\u00ebn.ogg"},"classes":["noexcerpt","ext-phonos-PhonosButton","ext-phonos-PhonosButton-emptylabel"]}"><a role="button" tabindex="0" href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/transcoded/e/ed/Fr-Citro%C3%ABn.ogg/Fr-Citro%C3%ABn.ogg.mp3" rel="nofollow" aria-label="Audio abspielen" title="Audio abspielen" class="oo-ui-buttonElement-button"><span class="oo-ui-iconElement-icon oo-ui-icon-volumeUp"></span><span class="oo-ui-labelElement-label"></span><span class="oo-ui-indicatorElement-indicator oo-ui-indicatorElement-noIndicator"></span></a></span><sup class="ext-phonos-attribution noexcerpt navigation-not-searchable">ⓘ</sup></span></span> (* <a href="5._Februar" title="5. Februar">5. Februar</a> <a href="1878" title="1878">1878</a> in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>; † <a href="3._Juli" title="3. Juli">3. Juli</a> <a href="1935" title="1935">1935</a> ebenda) war ein <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischer</a> <a href="Automobil" title="Automobil">Automobilkonstrukteur</a> und Gründer des Automobilherstellers <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>André Gustave Citroën war das fünfte Kind des in <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> gebürtigen, belgisch-jüdischen Juweliers Levie Citroën und der aus <a href="Warschau" title="Warschau">Warschau</a> stammenden Masza Amalia Kleinmann.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Citroëns Vorfahren hatten sich im damaligen <a href="Holland" title="Holland">Holland</a> als Obsthändler etabliert, wodurch sie den Familiennamen <i>Lemoenman</i> annahmen, woraus später das frankophone <i>Citroën</i> wurde. Obwohl der Vater sich in Paris eine solide Existenz als Juwelenhändler hatte aufbauen können, nahm er sich nach schweren Stimmungsumschwüngen und geschäftlichem Pech das Leben, als André sechs Jahre alt war.<sup id="cite_ref-ja_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-ja-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>André absolvierte die Grundschule mit besten Noten und besuchte danach die <a href="%C3%89cole_polytechnique" title="École polytechnique">École polytechnique</a>, eine der <i><a href="Grande_%C3%A9cole" class="mw-redirect" title="Grande école">Grandes écoles</a></i>, der Eliteschulen Frankreichs. Er schätzte in seiner Schulzeit vor allem die Werke von <a href="Jules_Verne" title="Jules Verne">Jules Verne</a>. Nach Abschluss seiner Ausbildung trat er als technischer Offizier in die Armee ein. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch <a href="Polen" title="Polen">Polen</a> ein <a href="Patent" title="Patent">Patent</a> eines Herstellungsverfahrens für eine Verzahnungsmaschine, um Pfeilverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch Joseph Woollams erfundenen Anordnung (englisches Patent Nr. 4477 vom 20. Juni 1820) herzustellen. Es handelte sich um die Doppelwinkel-Form eines Getriebe-Radzahns, die zum Vorbild für das <a href="Unternehmenslogo" class="mw-redirect" title="Unternehmenslogo">Firmenlogo</a> der Automarke <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> wurde.<sup id="cite_ref-ja_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-ja-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1905 gründete er gemeinsam mit drei Partnern eine Firma zur Herstellung von Getrieben. Ab 1908 arbeitete er für den Automobilhersteller <a href="Automobiles_Mors" title="Automobiles Mors">Mors</a>, wo er die Produktion innerhalb von fünf Jahren von 10 auf 100 Autos pro Monat steigern konnte. 1912 besuchte er <a href="Henry_Ford" title="Henry Ford">Henry Ford</a> und studierte die Produktionsmethoden in dessen Automobilfabrik.<sup id="cite_ref-ja_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-ja-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im darauf folgenden Jahr kehrte er von der Firma <i>Mors</i> zu seinem eigenen Unternehmen zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Privatleben">Privatleben</h3></div>

<p>Am 27. Mai 1914, wenige Monate vor Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a>, heiratete er Giorgina Bingen, die Tochter eines <a href="Genua" title="Genua">genuesischen</a> Bankiers.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sein Bruder Bernard fiel im Krieg.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erster_Weltkrieg_und_Beginn_der_Automobilproduktion">Erster Weltkrieg und Beginn der Automobilproduktion</h2></div>

<p>Noch 1914 wurde André Citroën zum Wehrdienst eingezogen und kam an die Front. Er erlebte die fatale Munitionsknappheit nach der <a href="Schlacht_an_der_Marne_(1914)" title="Schlacht an der Marne (1914)">Schlacht an der Marne (1914)</a>, woraufhin Citroën dem <a href="Artillerie" title="Artillerie">Artillerie</a>-Direktor ein Angebot unterbreitete, die Produktion der Geschützmunition zu erhöhen. Innerhalb kurzer Zeit verzehnfachte er die Produktion.

</p><p>Gegen Ende des Krieges musste er seine <a href="Munition" title="Munition">Munitionsfabrik</a> in <a href="Javel_(Paris)" class="mw-redirect" title="Javel (Paris)">Javel</a> mit einem neuen Produkt auslasten und so begann er mit der Herstellung von Fahrzeugen. 1919 wurde der <a href="Citro%C3%ABn_Typ_A" title="Citroën Typ A">Citroën Typ A</a> (auch <i>Citroën 10HP</i>), sein erstes in Serie produziertes Automobil, hergestellt.

Es hatte einen 4-Zylinder-Motor mit 1327 cm³ <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> und 18 PS Leistung und – als großen Vorteil gegenüber allen Mitbewerbern – einen <a href="Anlasser" class="mw-redirect" title="Anlasser">Elektro-Starter</a>.

Erster Kunde war ein Herr namens Testemolle, der 1919 einen Typ A für 7950 Francs erwarb.

</p><p>Ab 1920 produzierte Citroën <a href="Halbkettenfahrzeug" title="Halbkettenfahrzeug">Halbkettenfahrzeuge</a> der Bauart <a href="Citro%C3%ABn-K%C3%A9gresse_Halbkettenfahrzeuge" title="Citroën-Kégresse Halbkettenfahrzeuge">Citroën-Kegresse</a>, dessen Raupenantrieb hatte der Ingenieur <a href="Adolphe_K%C3%A9gresse" title="Adolphe Kégresse">Adolphe Kégresse</a> erfunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Expeditionen">Expeditionen</h2></div>

<p>André Citroën war nach einer Versuchsfahrt von den Vorzügen des Halbkettenantriebs überzeugt und sah darin auch großes Werbepotential für die eigene Marke.

1922 durchquerte erstmals eine Citroën-<a href="Expedition" title="Expedition">Expedition</a> die <a href="Sahara" title="Sahara">Sahara</a> von <a href="Touggourt" title="Touggourt">Touggourt</a> nach <a href="Timbuktu" title="Timbuktu">Timbuktu</a> in fünf <a href="Halbkettenfahrzeug" title="Halbkettenfahrzeug">Halbkettenfahrzeugen</a>, 1924–1925 folgte eine <i><a href="Croisi%C3%A8re_Noire" title="Croisière Noire">Croisière Noire</a></i> benannte Expedition durch ganz Afrika, von <a href="Bechar" title="Bechar">Colomb-Béchar</a> bis <a href="Antananarivo" title="Antananarivo">Antananarivo</a>.

</p><p>1931–32 wurde die <i><a href="Croisi%C3%A8re_Jaune" title="Croisière Jaune">Croisière Jaune</a></i> durchgeführt, eine <a href="Sternfahrt" title="Sternfahrt">Sternfahrt</a> auf das <a href="Himalaya" title="Himalaya">Himalaya</a>-Gebirge, mit den Ausgangspunkten <a href="Beirut" title="Beirut">Beirut</a> und <a href="Peking" title="Peking">Peking</a>,

1934 schließlich die <i>Croisière Blanche</i> durch <a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a>, bei Temperaturen zwischen −20 und −70 °C.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Geschäftsmann"><span id="Der_Gesch.C3.A4ftsmann"></span>Der Geschäftsmann</h2></div>

<p>Zwischen 1925 und 1936 nutzte Citroën den <a href="Eiffelturm" title="Eiffelturm">Eiffelturm</a> als Reklameträger, indem er seinen Namenszug in beleuchteten Buchstaben anbringen ließ. Dies nutzte <a href="Charles_Lindbergh" title="Charles Lindbergh">Charles Lindbergh</a> im Jahr 1927 nach der Atlantiküberquerung bei der Ankunft in Paris zur Orientierung. Citroën nutzte Lindberghs Erfolg, indem er ihn in sein Werk einlud und die Atlantiküberquerung mit seinen Mitarbeitern feierte. Auch mit <a href="Josephine_Baker" title="Josephine Baker">Josephine Baker</a> zeigte er sich werbewirksam in der Öffentlichkeit, sie sang unter anderem ein Lied zu seinen Ehren.

</p><p>André Citroën galt als Lebemann und Spieler, der gerne um große Summen im Casino von <a href="Deauville" title="Deauville">Deauville</a> spielte. Dies zeigte sich auch in seiner Geschäftspraktik, er setzte oft auf Risiko und die Modelle hatten kaum Zeit, sich zu <a href="Amortisation" title="Amortisation">amortisieren</a>, ehe ein neues Modell auf den Markt kam. Dies führte, auch wegen der aufwendigen Werbung und den teuren Expeditionen, zu einer finanziellen Überlastung seines Unternehmens.

</p><p>1934 brachte Citroën das erste Serienautomobil mit <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Vorderradantrieb</a> auf den Markt, den <a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a>. Sein Kommentar zur serienmäßigen Einführung: „Ein Pferd schiebt ja auch keinen Wagen, sondern zieht ihn“. Die hohen Entwicklungskosten dieses wegweisenden und sehr erfolgreichen Fahrzeugs führten jedoch zum Ruin der Firma. Citroën war finanziell am Ende und verkaufte seine Firma 1935 an den Reifenhersteller <a href="Michelin" title="Michelin">Michelin</a>, seinen größten Gläubiger. Hierzu unterzeichnete der Verwaltungsrat bereits 1934 ein Vereinbarungsprotokoll <i>Michelin-Citroën</i>.

</p><p>Citroën starb am 3. Juli 1935 an einer <a href="Magenkarzinom" title="Magenkarzinom">Magenkrebserkrankung</a>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine letzte Ruhestätte fand er auf dem Pariser <a href="Cimeti%C3%A8re_Montparnasse" class="mw-redirect" title="Cimetière Montparnasse">Cimetière Montparnasse</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<p>Citroën war Mitglied der <a href="Freimaurerloge" title="Freimaurerloge">Freimaurerloge</a> <i>La Philosophie Positive</i> in Paris.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der britische Philosoph <a href="Alfred_Jules_Ayer" title="Alfred Jules Ayer">A. J. Ayer</a> ist der Sohn seiner Nichte Reine Citroën.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Jacques Wolgensinger: <cite style="font-style:italic">André Citroën</cite>. Biographie. Motorbuch, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01504-8 (französisch: <cite class="lang" lang="fr" dir="auto" style="font-style:italic">André Citroën</cite>. Übersetzt von Klaus Troller, Dagmar Troller).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Andr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.au=Jacques+Wolgensinger&rft.btitle=Andr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.date=1996&rft.genre=book&rft.isbn=3613015048&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Andr%C3%A9_Citro%C3%ABn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: André Citroën</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.citroen.ac/ageschichte/hist0.htm">Axel Polanschütz u. a.: <i>Die Entwicklung der Automobilfirma Citroën von ihren Anfängen bis 1939</i></a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/welt_print/article1097488/Der-Mensch-hinter-dem-Markenzeichen.html">André Citroën - Der Mensch hinter dem Markenzeichen. Über eine Ausstellung im jüdischen Museum Rendsburg</a></li>

<li>Wilfried Pleiter: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.doublechevron.de/Historisches/Andre_Citroen.php">André-Gustave Citroën</a></i> auf seiner Website („Citroën, die Marke mit dem gewissen Ëtwas“), aufgerufen am 3. Juli 2010</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dradio.de/dlf/sendungen/kalenderblatt/1214342/">Sendung Kalenderblatt vom 3. Juni 2010, Mathias Schulenburg: <i>Der Herr der Ente</i></a> Deutschlandfunk, www.dradio.de (Link veraltet)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/pe/003293">Zeitungsartikel über André Citroën</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Mathias Schulenburg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutschlandfunkkultur.de/der-herr-der-ente-102.html"><i>Der Herr der Ente.</i></a> In: <i>deutschlandfunkkultur.de.</i> 3. Juli 2010,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAndr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.title=Der+Herr+der+Ente&rft.description=Der+Herr+der+Ente&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.deutschlandfunkkultur.de%2Fder-herr-der-ente-102.html&rft.creator=Mathias+Schulenburg&rft.date=2010-07-03"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-ja-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ja_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ja_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ja_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jörg Steinhoff: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://juedischerundschau.de/article.2019-10.andre-citroen-der-juedische-autokoenig-von-frankreich.html"><i>Jüdische Rundschau : 10 (62) Oktober 2019 : André Citroën – der jüdische Autokönig von Frankreich.</i></a> In: <i>juedischerundschau.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 3. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAndr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.title=J%C3%BCdische+Rundschau+%3A+10+%2862%29+Oktober+2019+%3A+Andr%C3%A9+Citro%C3%ABn+%E2%80%93+der+j%C3%BCdische+Autok%C3%B6nig+von+Frankreich&rft.description=J%C3%BCdische+Rundschau+%3A+10+%2862%29+Oktober+2019+%3A+Andr%C3%A9+Citro%C3%ABn+%E2%80%93+der+j%C3%BCdische+Autok%C3%B6nig+von+Frankreich&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjuedischerundschau.de%2Farticle.2019-10.andre-citroen-der-juedische-autokoenig-von-frankreich.html&rft.creator=J%C3%B6rg+Steinhoff&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Frauke Dettmer: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=-JofAQAAIAAJ">André Citroën</a>.</i> Jüdisches Museum Rendsburg, 2007, S. 14 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=-JofAQAAIAAJ&pg=14">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www1.wdr.de/stichtag/stichtag5838.html"><i>03. Juli 2010 - Vor 75 Jahren: André Gustave Citroën stirbt in Paris.</i></a> In: <i>www1.wdr.de.</i> 7. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAndr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.title=03.+Juli+2010+-+Vor+75+Jahren%3A+Andr%C3%A9+Gustave+Citro%C3%ABn+stirbt+in+Paris&rft.description=03.+Juli+2010+-+Vor+75+Jahren%3A+Andr%C3%A9+Gustave+Citro%C3%ABn+stirbt+in+Paris&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww1.wdr.de%2Fstichtag%2Fstichtag5838.html&rft.date=2015-10-07"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Sophie Neuberg: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.juedische-allgemeine.de/allgemein/erfinder-mit-antrieb/"><i>Erfinder mit Antrieb.</i></a> In: <i>juedische-allgemeine.de.</i> 8. März 2006,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Juli 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAndr%C3%A9+Citro%C3%ABn&rft.title=Erfinder+mit+Antrieb&rft.description=Erfinder+mit+Antrieb&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.juedische-allgemeine.de%2Fallgemein%2Ferfinder-mit-antrieb%2F&rft.creator=Sophie+Neuberg&rft.date=2006-03-08"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Joseph Roth: <i>Die Flucht ohne Ende.</i> edition:nihil.interit, 2021, ISBN 375460791X (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=IZVREAAAQBAJ&pg=PT149">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/119078708">119078708</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50041872">n50041872</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/61564934/">61564934</a></span> | </div>

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